Vous le savez sans doute, personne au monde n\u2019aurait pu pr\u00e9voir ce qui est arriv\u00e9, et on ne parle plus de risques, mais plut\u00f4t d\u2019incertitudes<\/em><\/p>\n\n\n\n Sachant que le risque correspond \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements connus, r\u00e9p\u00e9t\u00e9s \u00e0 l\u2019identique, avec des statistiques, lesquelles deviennent des probabilit\u00e9s, dont on se sert pour anticiper l\u2019avenir<\/u> et que l\u2019incertitude correspond \u00e0 un futur dont la distribution d\u2019\u00e9tats est non seulement inconnue, mais impossible \u00e0 conna\u00eetre\u2009!<\/em><\/p>\n\n\n\n La probl\u00e9matique est donc li\u00e9e \u00e0 la nature in\u00e9dite du ph\u00e9nom\u00e8ne auquel on est confront\u00e9.<\/em><\/p>\n\n\n\n Il n\u2019emp\u00eache que tout ceci nous a tous sensibilis\u00e9s \u00e0 chercher \u00e0 avoir une meilleure gestion des risques, en tous cas \u00e0 y travailler au mieux.<\/em><\/p>\n\n\n\n Habituellement, je partage avec mes apprenants en gestion de projet une gestion de risque classique en s\u2019aidant de la matrice de Farmer, d\u2019un formulaire d\u2019\u00e9valuation et d\u2019une matrice de r\u00e9ponse. <\/em><\/p>\n\n\n\n Dans ce contexte, je partage avec vous un bel article paru sur le \u00ab\u2009Harvard Business Review\u2009\u00bb <\/strong>traitant du sujet et proposant une m\u00e9thode int\u00e9ressante en esp\u00e9rant que tout un chacun saura (et pourra) s\u2019en inspirer le moment venu<\/em><\/p>\n\n\n\n Cette approche offre une \u00ab\u2009check list\u2009\u00bb au manager afin de lui permettre de prendre une d\u00e9cision dans l\u2019urgence en mesurant son caract\u00e8re \u00ab raisonnable \u00bb<\/strong> en y incluant la dimension \u00e9thique appel\u00e9e m\u00e9thode PRISME, et est illustr\u00e9e par un cas r\u00e9el et v\u00e9cu par Mr Alexis Rougier.<\/em><\/p>\n\n\n\n Contexte :<\/u><\/strong> En janvier 2017, le Chili est ravag\u00e9 par les pires feux de for\u00eat de son histoire. 300\u2009000 hectares sont d\u00e9truits en un peu plus d\u2019une semaine. La presse d\u00e9crit \u00e0 l\u2019\u00e9poque une r\u00e9alit\u00e9 apocalyptique. Alors que l\u2019aide internationale commence \u00e0 se mobiliser, le Pr\u00e9sident fran\u00e7ais propose \u00e0 son homologue, Michelle Bachelet, d\u2019apporter une contribution \u00e0 l\u2019effort humanitaire. D\u00e9cision est prise d\u2019affr\u00e9ter dans l\u2019urgence un Boeing 767 pour convoyer rapidement jusqu\u2019au Chili hommes et mat\u00e9riels de lutte contre les incendies. Le matin m\u00eame de la mission, il m\u2019est demand\u00e9, en tant que commandant de la base d\u2019Istres, s\u2019il est possible d\u2019y poser cet avion dans la nuit, pour red\u00e9coller rapidement une fois charg\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Or la piste, aussi grande et op\u00e9rationnelle soit-elle, n\u2019est \u00e0 l\u2019\u00e9poque pas homologu\u00e9e pour accueillir, de nuit, ce type d\u2019a\u00e9ronefs. Le probl\u00e8me est connu. Des travaux sont en cours pour corriger les quelques d\u00e9fauts qui subsistent : en l\u2019occurrence, des obstacles. En effet, en cas de sortie de piste \u00e0 l\u2019atterrissage, les abords doivent \u00eatre totalement d\u00e9gag\u00e9s, ce qui n\u2019est pas encore le cas. Sur la piste la plus grande d\u2019Europe, longue de 5000 m\u00e8tres, l\u2019enjeu est de taille.<\/p>\n\n\n\n L\u2019a\u00e9rodrome n\u2019\u00e9tant pas, pour ce type d\u2019avions, en totale conformit\u00e9 avec les textes civils, je demande \u00e0 pouvoir d\u00e9caler la mission de quelques heures. Car les normes, malgr\u00e9 tout, permettent de poser l\u2019avion de jour. Mais je me vois r\u00e9pondre que la mission est trop urgente. Je propose de d\u00e9router l\u2019avion \u00e0 Marseille. Mais le site d\u2019Istres offre, dans ce cas pr\u00e9cis, une souplesse de chargement, et donc une rapidit\u00e9 pr\u00e9cieuse, au vu de la quantit\u00e9 de mat\u00e9riel \u00e0 charger. En tant que directeur d\u2019a\u00e9rodrome, je suis responsable de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne. En cas d\u2019accident, je porte la majeure partie de la responsabilit\u00e9 si des dysfonctionnements sont mis en \u00e9vidence lors d\u2019un \u00e9ventuel proc\u00e8s. Je dois donc d\u00e9cider, dans l\u2019incertitude de l\u2019urgence, si j\u2019accepte d\u2019autoriser l\u2019atterrissage de l\u2019avion.<\/p>\n\n\n\n Timor\u00e9 ou t\u00e9m\u00e9raire\u2009?<\/p>\n\n\n\n Ce cas illustre parfaitement le genre de dilemmes auxquels sont parfois confront\u00e9s les cadres et les dirigeants, face \u00e0 l\u2019impr\u00e9vu et en p\u00e9riode de crise. Doivent-ils syst\u00e9matiquement respecter les r\u00e8gles, au risque d\u2019\u00eatre paralys\u00e9s\u2009? Agir au nom de l\u2019utilit\u00e9, au risque de se placer en dehors de la norme\u2009? Aujourd\u2019hui, les exigences de performance, d\u2019une part, et l\u2019accumulation des normes et des lois, d\u2019autre part, rendent ces situations de plus en plus courantes et inconfortables. Confront\u00e9s \u00e0 ces situations d\u2019urgence, les d\u00e9cideurs se sentent comme \u00e9cartel\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Deux profils de managers \u00e9mergent alors. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, le \u00ab\u2009timor\u00e9\u2009\u00bb, qui consid\u00e8re qu\u2019il vaut mieux le bruit sec du parapluie qui s\u2019ouvre plut\u00f4t que le bruit sourd d\u2019une carri\u00e8re qui s\u2019effondre. \u00c0 la question pos\u00e9e, il aurait certainement r\u00e9pondu par la n\u00e9gative, en raison des r\u00e8glements qui l\u2019en emp\u00eachent. Ce type de leadership aboutit inexorablement \u00e0 ce que plus rien n\u2019avance. De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, le \u00ab\u2009t\u00e9m\u00e9raire\u2009\u00bb, qui pense que les normes sont des freins \u00e0 l\u2019action, que diriger exige d\u2019avoir de la chance, que le risque de crash est faible et qu\u2019il convient donc d\u2019accepter, et ce sans approfondir la r\u00e9flexion.<\/p>\n\n\n\n La m\u00e9thode Prisme<\/p>\n\n\n\n Il existe pourtant une troisi\u00e8me voie, une forme de point d\u2019\u00e9quilibre entre ces deux \u00e9cueils. Au-del\u00e0 de toute la litt\u00e9rature abondante sur le sujet de la ma\u00eetrise des risques, cet article propose un outil d\u2019aide \u00e0 la d\u00e9cision baptis\u00e9 \u00ab\u2009Prisme\u2009\u00bb (pour \u00ab\u2009Prise de RISque Mesur\u00e9e\u2009\u00bb). Ce proc\u00e9d\u00e9 offre une solution rapide et efficace pour mesurer le caract\u00e8re \u00ab\u2009raisonnable\u2009\u00bb de la d\u00e9cision quand l\u2019urgence ne permet pas de r\u00e9aliser une \u00e9tude de risque exhaustive.<\/u><\/strong> Elle permet, dans l\u2019incertitude de la crise, de d\u00e9cortiquer rapidement la probl\u00e9matique comme un prisme d\u00e9compose la lumi\u00e8re en diff\u00e9rentes radiations color\u00e9es. Il s\u2019agit d\u2019analyser le probl\u00e8me pos\u00e9 au travers de sept questions fondamentales.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 1. Risque : quels sont pr\u00e9cis\u00e9ment les risques, lors de l\u2019atterrissage de l\u2019a\u00e9ronef\u2009?<\/p>\n\n\n\n En cas de sortie de piste, l\u2019avion pourrait percuter l\u2019un des obstacles encore pr\u00e9sents. De jour, la probabilit\u00e9 de sortie \u00e9tant plus faible, la norme civile consid\u00e8re ce risque acceptable, mais pas de nuit. La probabilit\u00e9 d\u2019une sortie de piste, multipli\u00e9e par celle de percuter un obstacle encore pr\u00e9sent, fait que l\u2019occurrence du risque devient tr\u00e8s faible. Pour autant, dans notre cas pr\u00e9cis, la norme n\u2019autorise pas l\u2019atterrissage de l\u2019avion.<\/p>\n\n\n\n 2. Norme : quelle est la r\u00e8gle, la loi, la norme applicable au cas envisag\u00e9\u2009? Qui la fixe\u2009?<\/p>\n\n\n\n La direction g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019aviation civile demande qu\u2019il n\u2019y ait pas d\u2019obstacle sur une bande de 150 m\u00e8tres de part et d\u2019autre de la piste pour l\u2019atterrissage et le d\u00e9collage. Cette r\u00e8gle garantit un tr\u00e8s haut niveau de s\u00e9curit\u00e9 des biens et des personnes.<\/p>\n\n\n\n 3. \u00c9cart : quel est l\u2019\u00e9cart entre la norme et le cas envisag\u00e9\u2009? Est-il important, relatif, faible\u2009?<\/p>\n\n\n\n Il ne reste que quelques obstacles, en cours de destruction. On estime que l\u2019\u00e9cart est tr\u00e8s faible.<\/p>\n\n\n\n 4. \u00c9vitement : des alternatives sont-elles possibles\u2009? La mission est-elle imp\u00e9rative\u2009?<\/p>\n\n\n\n Deux options ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9es : attendre cinq heures pour poser l\u2019avion de jour ou le d\u00e9router sur l\u2019a\u00e9roport de Marseille qui, lui, est homologu\u00e9. \u00c9tant donn\u00e9 l\u2019urgence de la mission, les deux alternatives ont \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n 5. Att\u00e9nuation : quelles mesures d\u2019att\u00e9nuation du risque peuvent \u00eatre envisag\u00e9es\u2009?<\/p>\n\n\n\n Pour limiter le risque de sortie de piste \u00e0 l\u2019atterrissage, trois options sont possibles. La premi\u00e8re consiste \u00e0 bien expliquer la probl\u00e9matique aux pilotes, avant le vol et pendant la proc\u00e9dure d\u2019atterrissage, afin d\u2019augmenter leur vigilance. La deuxi\u00e8me revient \u00e0 limiter la capacit\u00e9 \u00e0 se poser par vent de travers, ce qui est un facteur favorisant la sortie de piste. Enfin, les services de secours peuvent \u00eatre mis en alerte.<\/p>\n\n\n\n 6. Plan d\u2019action : un plan d\u2019action \u00e0 moyen terme est-il pr\u00e9vu pour r\u00e9soudre l\u2019\u00e9cart\u2009?<\/p>\n\n\n\n La question d\u2019un plan d\u2019action visant \u00e0 supprimer l\u2019\u00e9cart par rapport \u00e0 la norme sera \u00e9videmment pos\u00e9e par le juge en cas d\u2019accident : le dirigeant tol\u00e9rait-il des entorses r\u00e9currentes \u00e0 une norme sans s\u2019en soucier, ou avait-il diagnostiqu\u00e9 le probl\u00e8me et entrepris d\u2019y rem\u00e9dier en se fixant des objectifs pr\u00e9cis et un \u00e9ch\u00e9ancier r\u00e9aliste\u2009? En l\u2019occurrence, les travaux de suppression des obstacles \u00e9taient en cours et devaient prendre encore six mois. Un plan d\u2019action \u00e9tait donc bien pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n 7. Compte rendu : comment, et \u00e0 qui, rendre compte de la d\u00e9cision\u2009?<\/p>\n\n\n\n En la mati\u00e8re, \u00e0 nouveau, il y a deux \u00e9cueils \u00e0 \u00e9viter : le timor\u00e9, bien que responsable d\u2019une d\u00e9cision qui lui incombe, rendra compte imm\u00e9diatement \u00e0 son sup\u00e9rieur hi\u00e9rarchique du fait qu\u2019il se retrouve face \u00e0 un dilemme qu\u2019il ne peut r\u00e9soudre et lui demandera quelle conduite tenir. Cela revient \u00e0 repousser la responsabilit\u00e9 au niveau sup\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n Le t\u00e9m\u00e9raire, quant \u00e0 lui, consid\u00e9rera qu\u2019il vaut mieux garder le probl\u00e8me \u00e0 son niveau, car le faire remonter risquerait de tout bloquer. Il existe, de nouveau, une troisi\u00e8me voie interm\u00e9diaire. Elle consiste, pour le responsable, \u00e0 rendre compte de la d\u00e9cision prise, sur la base de l\u2019analyse de risque effectu\u00e9e, en laissant un laps de temps suffisant pour que le sup\u00e9rieur en question puisse r\u00e9agir. Cette d\u00e9marche prudente, mais r\u00e9solue, permets de privil\u00e9gier l\u2019action \u00e0 l\u2019immobilisme.<\/p>\n\n\n\n Les sept points de cette m\u00e9thode ont pour objectif de mesurer dans l\u2019urgence, par une analyse efficace et rapide du risque, ce que les juges appellent la \u00ab\u2009proportionnalit\u00e9\u2009\u00bb de la d\u00e9cision, \u00e0 savoir le rapport entre le caract\u00e8re imp\u00e9rieux de la mission et l\u2019\u00e9cart constat\u00e9 par rapport \u00e0 la norme (autrement dit, le jeu en vaut-il la chandelle\u2009?). En admettant qu\u2019il y ait un lien de causalit\u00e9 entre l\u2019accident et l\u2019\u00e9cart, une d\u00e9cision proportionn\u00e9e, bas\u00e9e sur une analyse trac\u00e9e, offre une circonstance fortement att\u00e9nuante lors du jugement (sans lien de causalit\u00e9 entre l\u2019accident et l\u2019\u00e9cart, le responsable ne sera pas poursuivi, ni p\u00e9nalement ni civilement, pour les dommages cons\u00e9cutifs \u00e0 l\u2019accident). En effet, elle permet de prouver au juge qu\u2019il n\u2019est pas face \u00e0 une \u00ab\u2009faute caract\u00e9ris\u00e9e\u2009\u00bb, par \u00ab\u2009manquement d\u00e9lib\u00e9r\u00e9\u2009\u00bb (la m\u00e9thode Prisme a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 une vingtaine de juges).<\/p>\n\n\n\n \u00c0 la lumi\u00e8re de cette analyse rapide, r\u00e9alis\u00e9e en collaboration avec mes adjoints et des sp\u00e9cialistes, j\u2019ai finalement fait le choix de faire poser l\u2019avion \u00e0 Istres pour venir en aide aux Chiliens.<\/p>\n\n\n\n Agir ponctuellement en marge des r\u00e8gles, quand la man\u0153uvre est ma\u00eetris\u00e9e, n\u2019est-ce pas finalement savoir penser \u00ab\u2009out of the box\u2009\u00bb\u2009? Le sujet ne doit pas \u00eatre tabou. Pourtant, il l\u2019est souvent, en particulier dans l\u2019entreprise. On attend de cette derni\u00e8re qu\u2019elle soit syst\u00e9matiquement \u00ab\u2009compliante\u2009\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire conforme. Mais, tiraill\u00e9e entre ses obligations de performance et la r\u00e9glementation de plus en plus contraignante, elle ne l\u2019est pas toujours. La non-conformit\u00e9 n\u2019est abord\u00e9e que dans de tr\u00e8s petits comit\u00e9s, alors qu\u2019elle devrait l\u2019\u00eatre \u00e0 tous les niveaux, avec courage et clairvoyance, quand exceptionnellement les n\u00e9cessit\u00e9s op\u00e9rationnelles y conduisent. Quand, par exemple, \u00e0 cause d\u2019un d\u00e9faut technique, une machine perd son homologation dans une cha\u00eene de montage et qu\u2019il faut des semaines pour la remplacer, avec les impacts financiers que l\u2019on imagine. Dans le cadre de mes travaux sur la m\u00e9thode Prisme, j\u2019ai re\u00e7u de nombreux t\u00e9moignages de ce genre. Le plus troublant \u00e9tant celui de ces deux pilotes d\u2019h\u00e9licopt\u00e8re qui, afin de sauver un enfant atteint d\u2019une crise de paludisme au Mali, ont coup\u00e9 en vol l\u2019un de leurs deux moteurs dans le but d\u2019\u00e9conomiser le carburant n\u00e9cessaire \u00e0 la mission, alors que cette man\u0153uvre n\u2019est pr\u00e9vue dans aucun manuel.<\/p>\n\n\n\n Une question \u00e9thique<\/p>\n\n\n\n Notre r\u00e9flexion autour de la ma\u00eetrise des risques r\u00e9v\u00e8le une dimension philosophique d\u00e9terminante dans la prise de d\u00e9cision. En effet, d\u00e9cider sous tension nous place face \u00e0 un dilemme entre diff\u00e9rentes \u00e9thiques : celle des r\u00e8gles<\/strong> (respecter la norme, la loi), celle de l\u2019action<\/strong> (le caract\u00e8re imp\u00e9rieux de la mission) et celle des valeurs personnelles<\/strong> du d\u00e9cideur, avec lesquelles il doit aussi composer. Ces trois \u00e9thiques sont en g\u00e9n\u00e9ral convergentes et coh\u00e9rentes : en effet, en situation \u00ab\u2009normale\u2009\u00bb, la r\u00e8gle et la norme sont le reflet de valeurs commun\u00e9ment partag\u00e9es et l\u2019action s\u2019inscrit naturellement dans ce cadre. Mais, en situation de crise, ces trois r\u00e9f\u00e9rentiels peuvent diverger, et le d\u00e9cideur se retrouver tiraill\u00e9.<\/p>\n\n\n\n C\u2019est une question centrale pour le d\u00e9cideur qui, dans l\u2019action, doit faire preuve de discernement. Pour faire face aux dilemmes, il doit avoir cultiv\u00e9 sa r\u00e9flexion autour de ces trois \u00e9thiques. C\u2019est dans la pens\u00e9e, dans le doute, dans l\u2019h\u00e9sitation que se joue la d\u00e9cision. C\u2019est par une r\u00e9flexion profonde et ancienne que se forge \u00ab\u2009l\u2019homme de caract\u00e8re\u2009\u00bb, comme le d\u00e9crit Charles de Gaulle dans \u00ab\u2009Le fil de l\u2019\u00e9p\u00e9e\u2009\u00bb : \u00ab\u2009Face \u00e0 l\u2019\u00e9v\u00e9nement, c\u2019est \u00e0 soi-m\u00eame que recourt l\u2019homme de caract\u00e8re. [\u2026] Et loin de s\u2019abriter sous la hi\u00e9rarchie, de se cacher dans les textes, de se couvrir de comptes rendus, le voil\u00e0 qui se dresse, se campe et fait front. [\u2026] Non qu\u2019il soit inconscient du risque ou d\u00e9daigneux des cons\u00e9quences, mais il les mesure de bonne foi et les accepte sans ruse.\u2009\u00bb<\/p>\n\n\n\n Ne pas interroger ces trois \u00e9thiques, c\u2019est prendre le risque de tomber dans les \u00e9cueils d\u00e9crits plus haut en n\u2019en poursuivant qu\u2019une seule au d\u00e9triment des deux autres. Faire preuve de discernement dans l\u2019exercice des responsabilit\u00e9s, c\u2019est trouver le juste positionnement entre ces trois dimensions. C\u2019est trouver avec courage cet \u00e9quilibre instable et inconfortable face \u00e0 une r\u00e9alit\u00e9 non pas telle qu\u2019on la r\u00eave, simple et facile, mais telle qu\u2019elle est, dans toute sa complexit\u00e9 et sa difficult\u00e9, avec ses risques et ses dilemmes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En ces temps marqu\u00e9s par la pand\u00e9mie et ses cons\u00e9quences, beaucoup de choses ont \u00e9t\u00e9 dites et \u00e9crites sur la gestion des risques. Vous le savez sans doute, personne au monde n\u2019aurait pu pr\u00e9voir ce qui est arriv\u00e9, et on ne parle plus de risques, mais plut\u00f4t d\u2019incertitudes Sachant que le risque correspond \u00e0 des […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rakm-conseil.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690"}],"collection":[{"href":"https:\/\/rakm-conseil.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rakm-conseil.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rakm-conseil.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rakm-conseil.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=690"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/rakm-conseil.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":693,"href":"https:\/\/rakm-conseil.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690\/revisions\/693"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rakm-conseil.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=690"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rakm-conseil.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=690"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rakm-conseil.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=690"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Voici en quoi consiste la m\u00e9thode Prisme, appliqu\u00e9e au cas de ce Boeing\u00a0767.<\/p>\n\n\n\n
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